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永利入口 开什么样的车,才能放肆于冰封的湖面上,穿行在积雪的山林中?

2020-01-11 12:29:44 来源:忠玉网

永利入口 开什么样的车,才能放肆于冰封的湖面上,穿行在积雪的山林中?

永利入口,飞机抵达目的地——牡丹江机场,当舱门打开的一瞬间,立刻感觉到一股透心的寒气涌进客舱。此刻的广州气温在20℃左右,而牡丹江则抵达零下20℃。长达6小时的航程,不仅是一场纬度的跨越,更是温度的跨越,而在这冰天雪地里等着我的,更是一次惊险刺激的驾驶之旅。

让我吃惊的是,绝大多数像我这样在广州长大的人来说,能在冰天雪地里驾驶的机会少之又少,而且此次的试驾场地更是被设在了冰封的湖面以及积雪的山林中。至于驾驶的车型,则是大众途锐。可能大家对于途锐这款车已经不陌生了,毕竟它来到中国市场已经长达15年。

在这15年间,经过多次改款与换代的途锐给我们就留下了不少彰显强悍的记忆。如在2004年完成环球之旅,在2005年攀登海拔6000多米的世界最高的德尔萨拉多火山、2006年牵引重达155公吨的波音-747-200以8km/h的时速行驶150m以及2009年-2011年三次在达喀尔拉力赛中夺冠……

相对于此前途锐已经完成过的壮举,此次在冰雪中的冰面驾控以及越野穿越则显得是小菜一碟,然而这仅仅是对于途锐而言。在小鹿眼中,这两个项目都非常有挑战性。特别是冰面试驾最后一个环节的迷你赛道,在这个项目中,要时刻保持对油门以及方向的控制,才能确保车辆不会因失控而滑出跑道。

在冰封的牡丹江镜泊湖上,即便途锐换上了专门应对冰面的轮胎,但在强大的动力输出下,稍微踩大一点油门,四个轮胎便开始肆无忌惮地空转了起来,如果车轮一直打滑,车辆的行驶方向就无法有效地进行控制。

幸好的是,途锐的油门响应相当线性,而且行车电脑对驾驶员的意图理解也相当到位,在作为热身环节的蛇形绕桩、直线加速以及冰面制动的环节中,小鹿很快就适应了在冰面驾驶的节奏,“慢给油,缓转向”成为了冰面驾驶的诀窍。

热身过后,就轮到俗称“狗骨头”的、呈8字形赛道了。由于这个赛道是由两个半径较大的圆环组成,要较快地通过这个赛道,需要控制车辆的重心、油门以及方向,利用漂移的驾驶技巧。

虽然小鹿以前学习过漂移驾驶课程,但是要知道,冰面的附着系数相当低,驾驶当中的一个小错误,就会使轮胎超出物理极限,结果就是失控冲出赛道。

幸好途锐拥有4motion恒是四驱系统,该系统通过与发动机扭矩控制系统(edtc)、驱动防滑系统(asr)、edl电子差速锁和托森式中央差速器的紧密协作,能快速、精准地使动力按需分配到各个车轮上,从而提高了车辆的物理操控极限,降低失控的可能。经过短暂的摸索,途锐就带着我在“狗骨头”赛道上完成了一段段看上去很专业的漂移动作。

然而,驾驶途锐跳起“冰面芭蕾”并不是此次冰雪之旅的全部,在积雪丛林中进行越野穿越才是重头戏。此次穿越的路线,位于镜泊湖旁的山林中,只有在湖面冰封之后,汽车才能穿过湖面达到,这意味着穿越的路线是临时开辟的。前面等着我的,是一路的未知。

其实,大众途锐是一位天生的越野能手,此话不假,它拥有下列几个越野的硬指标:最大580mm的涉水深度,最大侧倾角度35°,最大纵向通过角度27°,最大接近、离去角33°。

此外,除了前面说到的4motion恒是四驱系统,途锐还拥有四方位调节的空气悬挂系统,陡坡缓降系统,360°环影摄像系统等的加持。打开越野模式,在各个系统的通力协作之下,即使遇到狭窄、陡峭、崎岖的路况,途锐都能轻松通过,要知道,这时的路面可是厚厚的积雪。

面对大角度交叉轴、连续大起伏炮弹坑、v型沟壑等路况,途锐运用4方位调节空气悬挂系统,轻松将车辆最小离地间隙提升,轻松通过障碍。而这套空气悬挂系统还配备了主动式控制单元,可调整控制悬挂的软硬程度,面对路面的起伏,保证了稳健的支撑下能够舒适地通过。

至于陡坡缓降功能对于越野的帮助就更大了,在车辆越野模式开启的状态下,面对陡峭的冰雪斜坡,改系统就能使车辆以稳定的低速驶下陡坡,在化解了右脚控制制动踏板的紧张之余,还保持了轮胎在冰雪上的抓地力。

刺激

在进行越野穿越的过程中,让我感受最为深刻的是,在一个狭小的弯角处迎来了炮弹坑,这意味着车辆既要实现转向,又要完成对角车轮附着地面的交换。在这种复杂的路面下,途锐依靠强大的越野性能,通过了障碍。这不得不佩服带托森式中央差速器的4motion四驱系统,换作普通的四驱suv,遇到这样的险恶路况,要通过就不是一件简单的事了。

如果说在如此低温的环境下驾驶,单靠空调的制热肯定是不够的,为了让驾驶变得更加舒适,途锐除了较为常见的座椅加热功能外,还贴心地配置了方向盘加热功能。在严寒的北国,这些舒适配置,对舒缓长途驾驶的疲劳有不少帮助。

在途锐强大的越野通过性的背后,少不了的是一套足够强悍、可靠的动力系统。途锐标配了3.0升排量v6 tsi发动机,在机械增压的帮助下,能迸发出高达320ps的最大功率,峰值扭矩高达440n·m。至于动力的疏导,则由一台足够聪明的8速tiptronic手自一体变速箱负责。8挡变速带来的宽阔传动比,保证了低档位下的扭矩放大,轻松应对越野路况,同时在高速行驶下也能使发动机保持在经济转速区间。

写在最后

2018年,大众途锐即将迎来全新一代车型。换而言之,本次试驾的途锐即将迎来谢幕,没准现在就是最佳的入手时机。而距小鹿获悉,全新一代途锐将全球首发地选在了中国,要知道此前大众还没有在中国首发过任何一款全球车型,可见大众对中国市场的重视,同时小鹿相信,新车会加入更多中国消费者喜闻乐见的元素,值得期待。

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